Luz湘南辻堂の自転車インフラと新しい街作り

先日、我々の家からさほど遠くない辻堂駅の北口にLuz湘南辻堂というショッピングビルが新しくオープンしたので見に行ってみました。ここは辻堂駅北口にあった工場跡地を再開発する湘南C-X（シークロス）というプロジェクトの一部で、他の部分はオープンするのはまだ先みたいですがLuz湘南辻堂だけは今月オープンした様です。

最初に建物の横に有料駐輪場と書いてあるのが見えたのですが有料は嫌だと思って建物の反対側に廻ったら自転車が何十台か停めてある所があったのでそこに僕も停めようとしました。でもなにやら張り紙がしてあって放置自転車だとか撤去だとかいう言葉が目に入りました。どうしたもんだろうとその場で立っていたら警備員らしき方が来てここに自転車を停めると撤去されるので反対側の駐輪場に停めるといい、と言われました。どうやらさっき見た有料駐輪場は３時間までは無料だそうです。そんなに長居する気はなかったのでその駐輪場に行く事にしました。

駐輪場の入り口に着くとそこにも警備員というか係の方が２人いました。駐輪場に入るのにまずチケットをボタンを押して取りそれを入り口の横の装置に入れるとゲートが開きました。そしてそこからちょっと行って角を曲がると又係の方がいてそこにあるエレベーターで地下に降りて下さいと言われました。



エレベーターに乗ったのですが２人と自転車２台でいっぱいです。もうちょっと大きめのビーチクルーザーとかだと２台収まりきらないかも知れない狭さでした。とりあえず地下にある駐輪場で自転車を停めて歩いて駐車場を通り抜けたらようやく店内に入れました。

Luz湘南辻堂の中には時々行ってもいいお店もありましたが自転車で来るには面倒すぎると思ってしまいました。建物の廻りに結構自転車を停められる空間はあるのですがこのビルはあえてそれをしないという選択をしたみたいです。考えられるのは自転車が邪魔、景観を乱す、放置自転車問題とかでしょうか？時間限定の駐輪システムって言うんでしょうか、２、３時間以上になると前輪がロックされてお金を支払うと解除されるっていう、あれなんかいいんじゃないかと思いますけど。それか地下駐輪場がありとしてもそこに入るまでが手間がかかりすぎだと思います。入り口もチケットを受け取る時にゲートが開けばいいんじゃないでしょうか？そしてエレベーターは無しでしょう。なんで車はそのまま走って入れるのに自転車はわざわざエレベーターを待って乗って降りないといけないのかわからないです。建物を設計する際にそこまで考えてなくてあとから必要とわかって無理やりエレベーターをつけたんじゃないかって思えてしまいます。なんとなく全体的に自転車で来る客は優遇されてないという気がします。客の割合のどれだけが自転車で来るのか分からないですけど僕みたいに一度は行ってみたものの自転車を停めるのが面倒で又行く気にはならないっていう人も他にもいるのではないでしょうか？近くに似たようなショッピングセンターは他にもあるのでここに行かないといけないっていう理由もないですし。


（辻堂駅南口から近くにある自転車に乗る女性の銅像。誰が設置したのか知らないけど辻堂はこんな人が似合う街ですよ、と主張したい人がいるのでしょう。）

辻堂は一応、藤沢市の一部ですけどすぐ西隣りが茅ヶ崎です。茅ヶ崎は市としてちがさき自転車プランという取り組みをしている街ですけどすぐ隣りの辻堂もそれにならってもう少し自転車を考慮した街作りをしてほしいなと思います。

以前、このLuz湘南辻堂の周りの湘南C-Xの再開発地を自転車で走ってみたのですがここに出来た新しい道にもこれといって特に自転車に配慮している印象は受けませんでした。古い道に自転車レーン等のインフラを配置するのは困難であってもゼロから作る新しい道ならそれはもっと簡単にできるのではないかと思います。まあ元々ここの再開発を行なうにあたって自転車の事は特に誰も考えもしなかったのかも知れないですけど。こういった新しい街作りをする時こそどこにでもある車がビュービュー走って歩行者や自転車に乗る人達が落ちつけない街でなくもっと人間味のある魅力的な街を作るチャンスじゃないかと思うのですが。


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自転車レーン

前回はかおちゃんが基本的な自転車の走り方について書いてました。そうですよね、僕もいつも思います「何でもっと皆ちゃんとした走り方をできないのか」と。でも考えてみるとそれはやっぱり我々の環境が明確な自転車の走り方を示してないからなんじゃないかと思います。自転車は法律的には車道を走るものとされてますが、でもそこにはほとんどの場合、自転車の走る場所は示されていない。車道で逆走したり歩道で歩行者に迷惑をかける事は良くないけどそもそもインフラがちゃんと整っていたらそういう事もあまりおこらないのではないかと思います。では実際にどういう風なインフラがあればいいのでしょうか？とりあえず自転車用のインフラで一番主な物と言ったら大きな道の自転車レーンではないかと思います。僕はまだ自分の自転車では日本の道をそこまで沢山走ってはいませんが今の所走った中ではこれは完璧だという自転車レーンには出会ってはいません。

ということで今回は海外の自転車レーンの画像をいくつかピックアップして理想的な自転車レーンはどういう風にあるべきかという事を検討したいと思います。


これは北米（バンクーバー、カナダ）でも最も典型的な自転車レーンではないでしょうか。十分な幅、車道と自転車道を区切る白い線、自転車のマーク、そして方向をしめす矢印マーク、これだけの条件が揃っていれば自転車はかなり快適に走れます。


これはNY市の自転車レーン。レーンと車道の間にバファーゾーンがあります。NYは車の交通量が多い場所ではこうやって自転車と自動車が距離を取れるようにしている所があります。それからこの自転車レーンは緑色に塗られています。緑色のレーンは日本（茅ヶ崎など）でも見たことありますけどここは自動車用の道と区別するのに見分けやすくていいと思います。


これは大分広いレーンで両方向走れるようになっているみたいです。でも車道の片側にこうやってまとめて両方向用のレーンにするよりも両側で別方向のレーンにする方が混乱を招きにくいと僕は思います。先日、疋田智さんもコラムでもこれと似たタイプの自転車道について書かれてました。その江東区、国道14号線の自転車道は上のものよりずっと狭い場所に無理に自転車レーンを入れてしまったために何もしないよりずっと危険な道にしてしまった、との事。


これもNYですね。ポートランドでも最近どんどん増えてました自転車用の信号。これがあれば自転車で信号無視する人もぐっと減るでしょう。


これはコペンハーゲンです。この写真をクリックしてリンク先に行くとこの写真にノートがついてるのを見る事ができます。それを読んで僕も初めて知ったのですがこの横断歩道の向こう側で待っている人達は左折信号を待っている人達だそうです。普通に直進する場合は横断歩道の後で待つらしいです。さすが自転車の街、コペンハーゲンとなるとそこまで配慮されてるわけですね。日本はそこまで自転車の交通量が多くないので左折用のレーンとかは今の所なくても良いかと思いますけど。

これから日本でも自転車のインフラを整えて行くことになると思います（そう願います）けどちゃんとしたイメージを持った上で取り組んでもらいたいと思います。僕が半年前まで住んでいたポートランドでは自転車インフラがどんどん整えられていますけどそれをやるに当って市の関係者達はコペンハーゲンに視察旅行に行ったりしてました。やはり自転車インフラが一番進んだデンマークに行って実際に目で見て関係者の話を聞いた上で今それを役立てているわけです。日本の自治体の方々もそれくらいやっていただけるとありがたいです。

最後におまけ。

これは僕の家のすぐ近くで撮った写真です。あらゆる面で欧米の自転車レーンにはほど遠い環境です。これに対して色々言いたいこともありますけど、それは又次回ということで。


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